鸿蒙设备连接数量已超1.5亿，将与小康汽车发布首款搭载鸿蒙智能座舱的汽车，将发布自研鸿蒙编程语言……这几天，非常关注的2021华为开发者大会上，华为披露了最新的发展情况。

  在汽车领域，华为就像鲶鱼般的存在，搅动着整个车市。这一次，汽车也是华为的一个重要关注点，那么，华为透露出了怎样的风向标？

  此次大会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍，华为鸿蒙系统（以下简称HarmonyOS）自发布以来，已有1.5亿台设备搭载，并将在年底突破2亿台。

  余承东在开场之初，便浓墨重彩提到了汽车“新四化”进程，华为将会持续助力汽车行业朝着智能化和网联化发展。

  “鸿蒙智能座舱将于年底上车，并将成为业内体验最好的智能座舱。”余承东声称。不知道“最好的”是否违反了广告法，但显然，观众也是乐见其成的。

  既然在短短几年时间，就有超过1.5亿台设备搭载鸿蒙系统，那么，在接下来的鸿蒙系统“上车”，也就是顺势而为的事情了。

  根据计划，预计在今年年底或明年年初，华为将在赛力斯全新豪华中型SUV车型上搭载HarmonyOS智能座舱。该智能座舱是由华为消费者业务全球设计团队打造，使用者真实的体验将会领先于其他类似产品。

  这个问题，此次大会上，华为消费者业务软件部门总裁龚体也做了进一步介绍，他认为，现有的车机系统存在两大问题，一个是相互连通还存在难点，另一个就是应用更新慢。

  举个例子，比如导航，很多司机都是支个手机就完成了导航，几乎很少用到车内的导航系统，也担心导航更新太慢。就算是百万豪车，也不过是还在使用基于手机投屏的导航功能。这就尴尬了。

  机械时代的汽车，车机系统依然像是一座“信息孤岛”，难以与用户的别的设备真正打通。

  对于做过手机的华为来说，这简直是无法容忍的事情，而以华为的“狼性”，以互联网思维实现快速迭代，则是发挥优势所在。

  不得不说，在完全的无人驾驶到来之前，座舱已经逐步被智能化改造，大家也慢慢变得意识到智能座舱的重要性。

  特别是一些增量需求涌现出来，比如，防疲劳、打瞌睡、防止儿童遗落车内等等，新的功能陆续被开发出来。

  如果随着操作系统的问题得到逐步解决，在汽车领域，华为还会遭遇芯片卡脖子的问题吗？

  此外，汽车是大件商品，没体积大小上的要求，汽车芯片要用到的制程普遍不高。

  也就是说，汽车领域对芯片的需求并没那么大，不太可能像手机芯片那样遭遇“卡脖子”。因此，只要留给华为几年时间，最近一段时间喘过一口气也并非不现实。

  华为也在利用自己芯片研发优势，转换阵地。此前，有消息称，华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。

  这款芯片本应用于手机，由台积电代工，制程是12纳米工艺，而现在则由中芯国际代工，制程降到了14纳米。

  正如前文所述，汽车对芯片的制程、体积要求并不那么高，但整体性能并不低，例如要求是车规级芯片，这个就是比较难的了，比如说要经历高温、极寒等特殊天气的锤炼。这对任何芯片厂商来说都不容易，也需要依托生态伙伴的力量。

  对此，华为打破了过去自己坚持的“三不”原则，这中间还包括不碰股权投资，现在的形势之下，华为未雨绸缪，积极布局芯片产业。

  目前，华为旗下哈勃投资围绕半导体产业链的所有的环节，包括IC设计、EDA、封装测试、设备、材料。

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