海运是国际物流中最主要的运输方式，是连通全球的重要纽带和桥梁，目前我国出口货运总量的90%都是利用海上运输完成的。山东海运成立以来，始终以践行“海洋强国”战略、服务“海洋强省”建设为己任，以打造现代海洋运输物流公司集团为发展目标，运力总规模稳居中国远洋运输企业第三位、省级航运企业第一位，走在全国地方航运企业的前列，是国内发展最快，最具竞争力和成长性的航运企业。今天，“山东飞跃”轮、“山东德祥”轮、“山东新时代”轮……这些冠以“山东”的远洋巨轮，慢慢的变成了茫茫大洋上中国远洋航运的一道亮丽风景。这些船舶的背后有一支“山东海员”队伍，他们在深蓝的大海中乘风破浪，为维护海上供应链的稳定畅通和经济发展默默地奉献着……丁茂家正是这支海员队伍中的典型代表。

  1981年出生的丁茂家，扎根远洋运输一线年，从一名水手慢慢成长为能够熟练驾驶和管理5.7-40万吨各类散货船舶、熟悉世界各主要航线和港口的全能型船长。他安全航行30多万海里，安全运载货物上千万吨，从未发生过安全责任事故，港口国检查零缺陷通过率保持在90%以上，远高于行业中等水准；以他名字命名的劳模创新工作室累计培养出50多名优秀船员，其中21人成长为远洋船长、大副等管理级船员……近日，在青岛国际航运中心，记者专访了全国五一劳动奖章获得者、山东省优秀员、山东省劳动模范、全国优秀船员、齐鲁工匠丁茂家。

  一艘超大型散货船的建造涉及机械、电子、化工、建材、冶金、自动化控制、气象导航等50多个专业门类、200多个分段焊接单元，安装各类设备5000多台套，仅船用电缆就要铺设160多公里，建造难度之大、工艺之复杂可见一斑。这样一台庞然大物在海上行驶，建造过程中的任何一点疏忽和闪失都会造成灾难性的后果。因此新造船舶的接船、试航和首航首试非常非常重要，这对远洋船员来说是一次业务水平的“大考”。作为船长，丁茂家要带领船员对7大板块、140多项计划进行跟踪管理，还要对船舶数千台套的设备、设施进行全方位检查……这些准备工作都是从无到有的创建过程，只有准备充分才能确保整艘船舶的安全运营。

  2020年在国有企业新旧动能转换、体制机制改革的大潮中，山东海运建造的10艘18万吨级散货船陆续交付，高质量地接管第一艘新船至关重要，直接影响到后续船舶交付的质效和商业运营。丁茂家主动请缨第一艘新船“山东德祥”轮的接管工作，他提前一个月进驻船厂，着手接船准备工作，对船舶进行地毯式缺陷排查。在巡检中发现，船舶主机的第1、2道主轴瓦之间有轴承合金碎片，在清理碎片的同时明确了主机轴承设计问题。经协调船厂与主机供应商，对该轮轴瓦进行了改良，并在后面交付的9艘船舶中全部使用了改良轴瓦，规避了重大的安全风险隐患。在不分昼夜地忙碌了40多天后，最终他们顺利完成了接船、试航等一系列繁杂任务，开启了该轮的首航，并在首航目的港获得港口国检查零缺陷的优良记录。

  2022年1月，丁茂家休假在家，照顾年迈病重的母亲以及两个年幼的孩子，突然接到接管试航“山东新时代”轮的任务。该轮是一艘超智能化、数字化散货船，应用了国际最先进的3D影像智能辅助靠泊功能，可实现锚机的远程操控，是公司最新研发设计建造的21万吨系列散货船的首制船，更是中国当时最先进的第十代纽卡斯尔型散货船。作为公司培养多年的业务骨干，面对家庭与工作的艰难抉择，他深知高科技首制船的首航首试对公司后续船舶建造工作的重大意义。在安顿好家人后，他义无反顾地带领团队担起了接管试航的重任，带领船员兄弟从熟悉船舶设备的性能指标入手，认真钻研智能设备的操作要求。经过为期1个月的反复实证检验，他们提出了船舶智能抛锚操作优化、脱硫、脱硝系统故障优化等1000多项改进建议。这些改进建议，后来也陆续被应用到后续新造船上，为中国绿色低碳智能船舶设计建造管理积累了宝贵经验，推动了国内超智能化数字化干散货船舶建造水平的提升。

  “看着中国远洋运输事业在国际上从跟跑学习到超越引领的巨变，心中充满了无比的骄傲和自豪。”丁茂家向记者说到。

  “我深知一个中国远洋船长肩上的责任。”丁茂家对记者说，“那就是守护‘流动国土’船舶国有资产的安全和船员人身安全。”

  山东海运船舶每年航经全球危险区域高达500多个航次，如何确保船舶这一国有资产的安全，维护船东和租家的利益，如何保障船员的人身安全是船长最重要的职责。为此，丁茂家坚持预防性管理，周密部署防范措施，加强船员安全培训，提升船员应急处置能力和安全航行业务技能。有一次，他驾驶船舶途经亚丁湾海盗高发区域，雷达显示有3艘快艇一直尾随船舶。他意识到船舶遇上海盗，情势危急之时，他沉着冷静，首先安排全船落实应急预案，指挥船舶开足马力全速航行，加强防海盗措施。看到船上没有武装护卫，海盗非常嚣张，试图强行登船。他带领船员带上头盔、穿上防弹衣、手持高压水枪和警棍盾牌等器械严阵以待，双方对峙了1个多小时后，海盗看到无机可乘后离去。周密详尽的应急预案、多年反复的实战演练，让船舶和船员再次化险为夷。

  “丁船长业务精湛，还经常指导我们在港口如何安全操作。”山东海运一位年轻的船长向记者说：“我印象最深刻的就是丁船长给我们解析的在加拿大卡提尔港靠离港的案例。”

  那是2021年4月，丁茂家驾驶的18万吨“山东德祥”轮到加拿大卡提尔港装载铁矿石。该港在圣劳伦斯湾内，作为露脊鲸保护区对进港船舶实施交通管制措施，有特殊的限速和航线要求。时值鲸鱼季，港池狭窄，冬季多浮冰，这一些因素都使船舶航行作业充满挑战。丁茂家提前全面搜集航线和天气信息，注意及时收取冰情报告，严格遵守露脊鲸保护的方法。最终，他依靠精湛的航海技术，使船舶顺利完成高难度的靠离港作业。“面对海洋，我们应长存敬畏之心。做最坏的打算，尽最大的努力，保证船舶安全和船东利益。”丁茂家说。

  面对国家碳达峰、碳中和的目标，发展绿色航运刻不容缓。丁茂家在“山东新时代”轮利用船舶智能设备，认真研究船舶航速与耗油分析报告，综合航次时间、海况、燃油质量、装载情况等诸多因素，不断修正和优化船舶的最佳航速，最后试验出理想的船舶经济航速，减少了船舶耗能。在“山东复兴”轮，他积极开展节能增效活动，实施节能减排15项措施，包括抛锚期间停止主机滑油泵、机舱风机、燃油分油机等设备运行日节约燃油1.5吨，每船每年可节省燃油费用50万元。

  “众人拾柴火焰高，三个臭皮匠顶个诸葛亮。”丁茂家对记者说，“面对科学技术日新月异的巨大进步和新设备新技术的快速迭代，靠一个人的知识储备是远远不足的，必须集合团队的力量才能跟上时代的发展。”为此，他牵头组建了一个集海务、机务、气象、通讯、电子信息等多学科跨专业的开发团队，针对船况、海况、气象条件、货物种类、商务要求给出最优解决方案，指导一线船舶安全、绿色、低碳运营。同时，他联合具有多年一线丰富经验的船长、轮机长、岸基技术骨干成立了“丁茂家劳模工匠创新工作室”，针对一线反映的管理技术难题，开展联合攻关，取得了良好的经济效益与社会效益。工作室成立三年来，先后获得4项国家技术专利，攻关研究小改小革、技术创新项目49个。多项技术创新成果被推广应用到一线万元。他还系统总结了船舶管理工作，形成了近10万字《船舶安全操作经验汇编》《航线优化管理操作指南》。其中，“7+N”接船工作法已在公司25艘新接船上推广应用，平均每船可提前3天交付运营，提高了接船质效，降低了接船成本，累计创效近千万。

  近年来，随着山东海运船队规模扩大，船员数量迅速增多，为切实提升在船党员教育管理及船员队伍建设工作质量，山东海运党委创新实施了“党支部建在船上”和“岸基船舶政委”工作制度，将党组织进一步向船舶一线延伸，形成政委远程指导、船舶支部跟船指挥、党员骨干履职尽责的工作合力。作为公司首个船舶党支部书记，丁茂家说，“远洋船员们常年漂泊海上，有时单航次航行就一个多月，除了职业的艰辛、危险以外，还要忍受远离故土家人、长期漂泊在外的相思之苦和孤独寂寞。关心关爱船员，及时进行思想疏导，也是党支部的重要任务。”为此他在船推行“家”文化，积极开展船员队伍“五项关爱”，重点从安全培训、伙食监管、健康检测、思想疏导、体能锻炼等五方面着手，调节改善船员身心健康，保障航行安全。他在船上开展“船舶绿色蔬菜无土栽培”，积极改善船员伙食，解决了长期漂泊在海上的远洋船员只能吃冷冻蔬菜的难题。

  丁茂家积极开展传帮带，在船推动落实“4+5”船员队伍建设工程，对优秀高级船员、优秀学生船员、优秀高技能船员进行分类培养。他还通过导师带徒、组织日常性技能比武、培训、训练演习等方式，全方面提升船员技能水平。他曾三次带队参加中国海员技能大比武，取得团体二等奖和三等奖的优异成绩，他本人在“撇揽操作”“驾驶台资源管理”“铁人三项”项目中获得前三名的优异成绩。多年来通过努力，先后培育出李仁涛、王有顺、张国儒为代表山东省五一劳动奖章、齐鲁工匠、山东交通大工匠、全国优秀船员等一批高技能型人才。

  “作为远洋船长，我是幸福和自豪的，我们山东海运人肩负海洋强省重任，深耕主业、逐梦大洋，改写了山东港强航弱的局面。我们将继续在强省强国强海洋的战略引领下，心怀海洋强国梦想，聚焦产业、实干兴邦，在维护国家产业链、供应链安全中锐意进取、履职担当，用我们无悔的青春交出无愧于祖国无愧于人民的时代答卷。”采访结束时，丁茂家充满深情地对记者表示。