长期以来我国产业界分工十分清晰，我们是非分明，这种分工特别在军工圈内特别显着，陆军兵器都找兵器工业公司，水兵舰艇都是舰船工业的事，飞机都是航空工业的货，术业有专攻，这个是职业分工的底子根据，一切我国简直一切航空发动机都是航空工业研制和制作，这是常态。

  可是最近些年，除了我国航空发动机职业改组为航空发动机集团，并推出了几十项新式航空发动机研制方案，包含歼-20运用的顶尖涡扇-15发动机，鹘鹰战斗机运用的涡扇-19发动机等等，还有不少公司并非航空口，可是也开端“游手好闲”，开端搞起航空发动机来！

  航空发动机集团供应航空发动机是义不容辞的事，航空发动机集团在2003年发动了WS500航空发动机项目，这款发动机规划比较特别，选用了双轴规划，2003年6月18日真实开端发动，也是我国航空发动机制作的最小推力的航空发动机，这款发动机的主要参数是：推力不小于500公斤，耗油率不大于0.735kg/（kgf.h）,发动机进口直径308毫米，最大直径350毫米，长度1135毫米，最大运用高度15公里，更合适无人机高空飞翔。

  发动机结构由单轴电扇，5级轴流式高压压气机，环形燃烧室，单级高压涡轮和单级低压涡轮组成，最不寻常的便是没有选用中小喷气发动机常用的高压离心机规划，我们都知道，轴流压气机在高速飞翔功率比较高，可是低速飞翔运用离心规划功率高许多倍，单级就可以到达6，而轴流机需求许多级，美国1吨推力的JT-15发动机，选用了1级轴流电扇加一级离心电扇，而我国这一款则选用了1级轴流电扇加5级轴流式，杂乱了许多，并且长度很长，分量也偏大，功率偏低，优点是直径比较小，合适导弹运用。

  尽管我国航空发动机从5-6吨的俄制航空发动机起步，一点点前进到现在的12吨，乃至15吨发动机，可是在500-1000公斤涡喷，涡扇发动机方面，却算个新手，和航天，乃至中科院比较，也不占太大优势，尽管出于术业有专攻，航天向航空发动机部分提出了许多紧迫的需求，可是回应好久并且成果不太让人满足，终究成果便是，自己搞。

  WS500涡扇发动机，规划师仍是选用了大型航空发动机缩比的形式来进行，这一点不太契合小型航空发动机的特色，功率分量等等都不算好，终究航天多个院所自主开发喷气发动机用于支撑自己的多个类型，乃至中科院也下海自己尽力，作为中科院有个共同的优势，中科院有国内最强悍的热力学研究人员，还有最强悍的高温合金，不用彻底依托航空发动机力气就能自己研制，事实上，中科院的新式发动机也不在国内完结高空台架实验，在俄罗斯进行的。

  并且，中科院也在国内开端树立自己的发动机实验设备，包含高空低空，高温低温等实验条件，关于一般中小航空发动机，并不是特别需求用到绵阳的国家级大型测验设备，运用简略廉价的设备作用更好，出国做实验，尽管比国内大型测验设备廉价，可是周期太长，不可控因素太多，并且没办法保密。

  为何航天和中科院还有某些民企都打破脑门，抢航空发动机的饭碗，道理也很简略，航发供应才能有限，可是市场需求十分旺盛，特别是国内开发的多款无人机，关于小型喷气发动机要求十分火急，可是航空发动机集团，最重要的使命是给大型飞机供应发动机，小型航空发动机，并不是要点，这就给了多家职业外单位巨大的时机。